由中國鐵建投資集團(tuán)與濰坊市政企合作、按照PPP模式投資建設(shè)，中鐵二十一局施工的山東省濰坊市清平路跨膠濟(jì)鐵路立交橋12月13日凌晨成功轉(zhuǎn)體合攏，一橋飛架南北、西部城區(qū)天塹變通途！寶通街至東風(fēng)西街快速路2025年上半年全線通車。

濰坊市清平路上跨膠濟(jì)線、膠濟(jì)客專立交橋工程全長1.97千米，其中橋梁長1.255千米，主橋設(shè)計為120米+120米的鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力矮塔斜拉轉(zhuǎn)體橋，懸臂長度為115米，橋面以上索塔高42米，地面距塔頂高60米，相當(dāng)于20層住宅樓的高度，轉(zhuǎn)體總重相當(dāng)于6800頭成年亞洲象的重量。

此次轉(zhuǎn)體的梁體長230米，寬34.7米，重達(dá)3.4萬噸，采用平轉(zhuǎn)法施工，順時針轉(zhuǎn)體70度，是目前我國最重單體矮塔斜拉轉(zhuǎn)體橋，為全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

該轉(zhuǎn)體橋施工緊鄰膠濟(jì)線、膠濟(jì)客專4條鐵路營業(yè)線，轉(zhuǎn)體過程中橋梁底部距離鐵路接觸網(wǎng)線最近處僅為2.07米，所跨膠濟(jì)線、膠濟(jì)客專平均每天要經(jīng)過近390趟列車，為了盡可能減小施工對鐵路運(yùn)營的影響，只能利用凌晨1個小時的“天窗點(diǎn)”進(jìn)行作業(yè)，屬于小天窗、大噸位、大角度轉(zhuǎn)體施工，這對整個項目團(tuán)隊的施工管理、安全管控和技術(shù)應(yīng)用提出了很高的要求和挑戰(zhàn)。

正式轉(zhuǎn)體前，項目團(tuán)隊進(jìn)行了稱配重試驗，確保轉(zhuǎn)體支點(diǎn)兩端達(dá)到相對平衡狀態(tài)，對梁體的不平衡力矩、摩阻系數(shù)、轉(zhuǎn)體配重、轉(zhuǎn)體偏心控制等方面進(jìn)行控制和調(diào)整。并對轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行了10度試轉(zhuǎn)體，全面檢查牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體體系、位控體系、防傾保險體系是否狀態(tài)良好，檢測轉(zhuǎn)動體系系統(tǒng)和設(shè)備的安全可靠性，確保每個環(huán)節(jié)無縫銜接、整個過程一步到位。

直徑為6米的轉(zhuǎn)體球鉸，是轉(zhuǎn)體的核心“機(jī)關(guān)”，也是當(dāng)前使用的球鉸中平面尺寸比較大的。下球鉸重量達(dá)34噸，采用400噸吊車吊裝，施工難點(diǎn)在于安裝精度和質(zhì)量控制，通過使用定位螺栓與型鋼支架、定位輔助支撐裝置相結(jié)合，高精度全站儀和電子水準(zhǔn)儀循環(huán)復(fù)測的方式，實現(xiàn)了安裝后球鉸頂面高差在0.5毫米以內(nèi)，遠(yuǎn)高于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。項目團(tuán)隊對球鉸下混凝土密實性采用醫(yī)學(xué)“內(nèi)窺鏡”法進(jìn)行監(jiān)測，確?；炷撩軐嵍?，并加強(qiáng)過程中工序控制，保證了球鉸的安裝精度和質(zhì)量大于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

如何讓龐然大物在轉(zhuǎn)體過程中始終保持平衡，也是此次轉(zhuǎn)體施工控制的一個重點(diǎn)。項目團(tuán)隊多次進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，研究制定了轉(zhuǎn)體過程橋梁姿態(tài)監(jiān)測方案，采用人機(jī)技術(shù)，構(gòu)建基于遙感傳輸技術(shù)的橋梁姿態(tài)實時監(jiān)測及預(yù)警系統(tǒng)，施工人員可以通過實時監(jiān)測系統(tǒng)，精確監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度和千斤頂同步性，為轉(zhuǎn)體提供精準(zhǔn)高效的技術(shù)保證。

13日凌晨1時20分，隨著施工負(fù)責(zé)人一聲令下，轉(zhuǎn)體正式開始，由專業(yè)設(shè)備組成的牽引動力系統(tǒng)以每分鐘1.15度的速度順時針平穩(wěn)轉(zhuǎn)動梁體，各技術(shù)小組緊密配合、精確控制，經(jīng)過60分鐘的緊張施工，于2時20分在“天窗點(diǎn)”內(nèi)實現(xiàn)轉(zhuǎn)體精確合龍對位，龐然大物實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。

此外，項目建設(shè)過程中，“數(shù)智化”技術(shù)貫穿全施工周期，項目團(tuán)隊先后攻克了橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、鄰近既有鐵路安全風(fēng)險高、梁體及索塔線形監(jiān)控難度大、大體積混凝土澆筑、較硬巖地質(zhì)深基坑等一系列技術(shù)難題。自主研發(fā)的云端智慧化在線檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)整個施工周期動態(tài)、可視、實時、全面的安全風(fēng)險預(yù)警，保證了施工安全；斜拉索施工改變了以往整體張拉、后期調(diào)索的施工方法，設(shè)計采用單根張拉施工，一次張拉至設(shè)計索力值，后期不再調(diào)索，實現(xiàn)了精確的線型和應(yīng)力控制，提高了施工效率。

同時，項目大力推進(jìn)“四新”技術(shù)研究，鄰近既有鐵路深基坑“鉆孔灌注樁+高壓旋拼樁”及拉絲鋼板樁圍護(hù)技術(shù)、轉(zhuǎn)體梁“條形基礎(chǔ)+鋼管柱+貝雷梁+盤扣架”支撐結(jié)構(gòu)、塔柱全封閉液壓爬模設(shè)備等創(chuàng)新成果，不僅減少了對繁忙鐵路干線的運(yùn)行干擾，還保證了鄰近既有鐵路施工安全，其中有16項成果獲得國家專利。在低碳環(huán)保、綠色施工上潛心鉆研，項目連續(xù)3年獲得山東省“聚焦雙碳目標(biāo) 聚力綠智建造”創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)優(yōu)秀項目部榮譽(yù)稱號。

據(jù)悉，該項目建成后，將貫通濰坊南北城區(qū)，完善西部交通路網(wǎng)，成為城市新的交通主干道，大幅提升城市交通的暢達(dá)性與舒適度。（馮小亮）

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